戈登·默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)的T.50年代“尼基·劳达(Niki Lauda)”是430万美元的赛道日杰作 -

迈凯轮F1设计成名的戈登·默里(Gordon Murray)和他的同名品牌戈登·默里(Gordon Murray Automotive)透露了T.50超级跑车的新面貌,被称为T.50年代的“尼基·劳达(Niki Lauda)”。

已故的劳达(Lauda)是三届F1世界赛车手冠军,他在整个70年代和80年代表现出色,分别于1975年,1977年和1984年获奖。戈登·默里(Gordon Murray)生日那天(2月22日)宣布,他展示了全新的T.50超级跑车的高度受限赛道版本,在发布时将成为世界上最稀有的赛道特别赛之一,从而提高动力和整体驾驶体验。

在2023年完成100台标准型号后,将仅生产25台T.50s“ Niki Lauda”型号。一旦建成,幸运的客户将受到T.50s的冲击,它配备了推力725 HP的V12红线为12,100 RPM,由于该模型仅重852公斤,因此一定会是非常内心的体验。 基本车型的升级包括重新设计的气缸盖和凸轮轴,以及带有更薄Inconel壁的新直通排气系统,可发出真正的指挥声音,而所有动力将通过X-Trac六速变速箱提供给停机坪。桨式变速箱。

正如由 牛op,戈登·默里(Gordon Murray)说:“在我看来,它并没有比这更好,并且正在以其最纯粹的形式行驶……T.50年代尼基·劳达(Niki Lauda)将在驾驶员,汽车和赛道之间建立内在的联系,其中包括到目前为止还没有经验。” 他补充说:“我可以想象绕过您最喜欢的赛道,坐在中间,那辆无声的V12尖叫在您身后–驾驶体验将是特别的。 功率重量比比自然吸气LMP1汽车更好,它也将迅速燃烧,而且重量如此轻,它将像F1汽车一样改变方向。”

在T.50的整个设计中都使用了超轻型碳纤维,而所有这些面板都是该型号完全独有的,这导致其极度缺乏重量。 在其他地方,我们看到针对性能进行了优化的性能弹簧,减震器和防倾杆,其行驶高度比标准的T.50低87毫米,后下部116毫米。

尽管如此,得益于更大的后扩散器,新的“三角洲”后翼以及可进一步鼓励空气将侧面推动到进气口的前端,T.50仍可提供高达1,500kg的下压力。 但是,所有这些性能,精确度和精确度以及野兽的有限性确实要付出代价。 每个模型的成本约为430万美元,比标准T.50的300万美元基本成本大幅度增加。

看看上面的Gordon Murray Automotive T.50s“ Niki Lauda”,并期望在2023年左右看到这些(尽管数量很少)。

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